Pole Voima-Rezension

Das aus Billet-Aluminium gefertigte erste E-Bike von Pole ist genauso bahnbrechend wie es aussieht

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 24. Oktober 2022 um 15:00 Uhr

Dieser Testbericht wurde im Rahmen unseres Headline Bikes-Tests erneut veröffentlicht, in dem wir acht zukunftsweisende Mountainbikes für 2023 auf Herz und Nieren geprüft haben. Lesen Sie mehr über die Fahrräder, die den Trend für das kommende Jahr setzen.

Das Elektro-Mountainbike Voima von Pole ist das erste elektrisch unterstützte Angebot der finnischen Marke, aber sein markantes Aussehen und die CNC-gefräste Aluminiumkonstruktion treten in die Fußstapfen des Stamina 160 Remastered, das ich 2021 getestet habe.

Die beiden maschinell bearbeiteten Hälften des Voima (was auf Finnisch „Kraft“ oder „Kraft“ bedeutet) werden zusammengeklebt oder „geklebt“, um den Hauptrahmen zu bilden. Pole ist von seinem Herstellungsprozess so überzeugt, dass es eine fünfjährige Garantie auf das Fahrrad gewährt und der Rahmen eine Downhill-Bike-Zertifizierung der Kategorie 5 erhalten hat.

Es ist vorne und hinten auf 29-Zoll-Rädern aufgebaut und verfügt über satte 190 mm Federweg vorne und hinten. Hinten wird dies durch ein Dual-Link-Aufhängungsdesign gesteuert, das von Pole Sensai genannt wird.

Das Voima bleibt seinem Ruf treu, Fahrräder mit einer Geometrie zu produzieren, die in dieser Kategorie keine Wünsche offen lässt, und verfügt über ein hohes Tretlager (BB), bei dem die Kurbeln auf einer Linie mit den Radachsen sind, sodass kein Tretlagerabfall entsteht, und über eine ähnlich hohe Frontpartie oder Stapelhöhe und meiden den Long-, Slack- und Low-Trend, dem die meisten anderen Marken folgen.

Leo Kokkonen, der Chef von Pole, ist fest davon überzeugt, dass dieser Ansatz es dem Motorrad erleichtert, Kurven zu fahren, steile Abschnitte zu fahren und das Vorderteil anzuheben.

In seinen eigenen Worten ist es Pole egal, „was andere tun oder was die Marktforschung sagt“, daher ist es nicht überraschend, dass Voima aus der Masse heraussticht.

Dieses Maß an Ingenieurskunst hat jedoch seinen Preis: Das von mir getestete Modell kostet im Einzelhandel 9.278,24 Euro (ohne Mehrwertsteuer und länderspezifische Einfuhrzölle).

Pole fertigt die beiden Hälften des Voima-Rahmens aus einem massiven Block 7075-T6-Billet-Aluminium an und verbindet sie dann mit „patentierten Spezialklebemethoden“, die auch in der Luft- und Raumfahrt- und Automobilindustrie Anwendung finden.

Die Marke gibt an, dass das von ihr verwendete Aluminium fast doppelt so stark ist wie die minderwertige Legierung, die andere Unternehmen angeben, um Geld zu sparen. Die Konstruktions- und Verbindungstechniken von Pole werden durch eine fünfjährige Garantie und eine CAT-5 Tri-Test-Zertifizierung abgesichert.

Einfach ausgedrückt bedeutet die Einstufung, dass es für den Downhill-Rennsport zertifiziert und mit Doppelkronengabeln kompatibel ist.

Allerdings gilt auch hier, wie bei vielen anderen Fahrrädern im Angebot, eine Systemgewichtsbeschränkung (Fahrer plus Fahrrad) von 150 kg.

Pole gibt an, die seitliche Steifigkeit der Schwinge optimiert zu haben. Dies bietet nach Angaben der Marke viel Grip, ist aber steif genug, sodass die Traktion absichtlich unterbrochen werden kann.

Auch der Rahmen steckt voller Details. Die Züge werden intern verlegt, es gibt drei Befestigungspunkte für die Flasche (zwei im vorderen Rahmendreieck und eine an der Unterseite des Unterrohrs), es führt den UDH-Aufhänger von SRAM und verfügt über eine direkt montierte, maßgeschneiderte Kettenvorrichtung und einen Schlagschutz.

Die Sattelrohrklemme ist sauber in die Verbindungsstelle zwischen Ober- und Sattelrohr integriert, während die Postmount-Halterung der hinteren Bremsscheibe keine Adapter für eine 200-mm-Bremsscheibe erfordert.

Dank zweier gleichdrehender Lenker verfügt das Voima über einen Hinterradfederweg von 190 mm. Pole gibt an, das Sensei-Fahrwerk so abgestimmt zu haben, dass es Leistung für ein breites Spektrum an Fahrtypen bietet, von niedrigen bis zu hohen Geschwindigkeiten.

Wichtig war, dass das Voima am Durchhangpunkt über den gesamten Gangbereich der Kassette 100-prozentiges Anti-Squat (wie stark die Federung einer Kompression oder einem Wackeln beim Treten des Fahrrads widersteht) haben sollte.

Dies, so Pole, „bietet eine solide Plattform zum Treten in allen Gängen und minimiert den Pedalrückschlag.“

Der Anti-Squat des Voima wird mit einer progressiven Hebelwirkung kombiniert. Es wird behauptet, dass es Empfindlichkeit von Anfang an, Unterstützung in der Mitte des Hubs und Widerstand beim Durchschlagen bietet.

Laut Pole verfügt das Voima über eine Progression von 30 Prozent über den gesamten Federweg, was es zu einem der fortschrittlichsten Motorräder machen würde, die derzeit auf dem Markt sind, und es mit dem Yeti 160E aufnehmen kann. Laut Poles Grafik habe ich jedoch 24 Prozent berechnet.

Dennoch ist das eine Menge Fortschritt, der dank des luftgefederten RockShox Super Deluxe Ultimate-Dämpfers mit einstellbarer Lautstärke noch gesteigert werden kann.

Ausgestattet mit dem Performance Line CX Smart System-Motor von Bosch und dem PowerTube 750-Wh-Akku mangelt es dem Pole nicht an Leistung und Reichweite.

Der Bosch-Motor verfügt über ein Drehmoment von 85 Nm und eine Leistung von 250 W. Es ist möglich, den Smart System-Motor mit der Flow-Smartphone-App von Bosch zu verbinden, um Einstellungen anzupassen, Fahrten aufzuzeichnen, Fahrdaten abzurufen und Over-the-Air-Updates durchzuführen.

Pole hat sich dafür entschieden, nur die LED-Fernbedienung einzubauen, bei der Modi und Batterielebensdauer über farbige LEDs auf dem Controller angezeigt werden. Bei Bedarf ist ein Upgrade auf ein Smart System-kompatibles Display möglich.

In Bezug auf die Geometrie definiert das Voima ebenso neue Maßstäbe wie das Stamina, jedoch mit einer etwas anderen Wendung.

Es ist in vier verschiedenen Größen erhältlich, wobei die Reichweitenwerte bei 450 mm für das K1-Fahrrad beginnen und bis zu 535 mm für das K4-Fahrrad ansteigen. Der Bereich soll für Menschen mit einer Körpergröße von 160 mm bis 195 cm und mehr geeignet sein.

Mit der 190-mm-Federgabel beträgt der Lenkwinkel flache 63,5 Grad wie bei einem DH-Bike, während der Sitzrohrwinkel bei allen Größen beeindruckend steil ist und 80 Grad beträgt.

Auch die Radstände sind lang und reichen von 1283 mm bis 1368 mm, und die effektive Kettenstrebenlänge liegt bei allen Größen bei 455 mm.

Es gibt jedoch Ausreißer.

Erstens ist die Stapelhöhe wichtig. Diese beträgt 635 mm für die K1 und 648 mm für die anderen drei Größen. Pole behauptet, dass eine große Stapelhöhe bedeutet, dass das Fahrrad einfacher zu fahren ist, da weniger Kraftaufwand erforderlich ist, um die Vorderseite anzuheben, Kurven zu fahren oder steilere Abschnitte schnell zu befahren.

Gleiches gilt für die Tretlagerhöhe, die ungewöhnlicherweise auf einer Linie mit den Achsen liegt (bekannt als BB-Drop). Die meisten Fahrräder verfügen mittlerweile über ein Tretlager, das niedriger als die Achsen ist, was nach Angaben der Marken die Stabilität und das Handling verbessern soll.

Beim Voima hat Pole das Gegenteil getan und sich dafür entschieden, das Tretlager auf einer Linie mit den Rädern zu platzieren und 366 mm über dem Boden zu messen. In Kombination mit einem hohen Stack bietet dies laut Marke die oben genannten Vorteile.

Pole behauptet, dass dies bedeutet, dass „der Fahrer das Vorderrad nicht ‚belasten‘ muss, wenn er mehr Grip benötigt … [was zu einem] ausgewogeneren … Fahrrad führt.“

Dieser Ansatz scheint das Gegenteil von Fahrrädern wie dem Whyte E-160 zu sein, bei denen Whyte sein Bestes gegeben hat, um das Tretlager und den Schwerpunkt des Fahrrads so niedrig wie möglich zu halten.

Aufgrund der anhaltenden Teileknappheit in der Fahrradbranche wird das Voima derzeit nicht in einer Serien- oder Standardausführung angeboten.

Stattdessen baut Pole Voimas mit passenden Teilen, sobald sie auf Lager sind.

Das von mir getestete Voima kostet im Einzelhandel 9.278,24 Euro (ohne Mehrwertsteuer und länderspezifische Einfuhrzölle).

Es ist mit der 2023 ZEB Ultimate-Gabel von RockShox mit 190 mm Federweg und Charger 3-Dämpfer ausgestattet, gepaart mit einem Super Deluxe Ultimate-Hinterbaudämpfer der vorherigen Generation. Es verfügt über SRAMs Code RSC-Bremsen mit einem 220-mm-Rotor vorne und einem 200-mm-Rotor hinten sowie einer Kombination aus Truvativ Descendant-Lenker und Vorbau.

Als Fortsetzung des SRAM-Themas ist es mit dem X01 Eagle-Antrieb der Marke und einem E-Bike-spezifischen Ein-Klick-Schalthebel ausgestattet.

Es verfügt über eine SDG Tellis-Sattelstütze mit 150 mm Federweg und einen Ergon SME30 Evo-Sattel.

Die Deemax-E-Bike-Räder von Mavic sind mit Maxxis MaxxGrip DoubleDown-Gehäusegummi umwickelt, mit einem Assegai vorne und einem Minion DHR II hinten.

Das Hinterrad und der Reifen sind mit einer Huck Norris-Reifeneinlage ausgestattet.

Ohne Pedale wiegt das Testrad der Größe K2 auf meiner Waage 25,62 kg.

Ich habe das Voima auf meinen Heimstrecken im schottischen Tweed Valley getestet, wo die Enduro World Series in Großbritannien ausgetragen wird. Das bedeutete, dass ich mit dem Fahrrad genau auf den Strecken gefahren bin, auf denen der von der Pole gesponserte Fahrer Leigh Johnson in der Runde 2022 auf den dritten Platz gefahren ist.

Die Streckentypen reichten von unglaublich steilen Abfahrten auf der Bremse bis hin zu rasanten Downhill-Abfahrten und allem dazwischen. Die Wetterbedingungen reichen von glühend heißer und trockener Hitze bis hin zu klebrigem, schmierigem Schlamm.

Das Voima hat während des Testzeitraums ein gründliches Training auf einer Vielzahl von Trail-Typen absolviert.

Pole empfiehlt, den Voima mit einem Durchhang der Hinterradaufhängung von 28 Prozent zu fahren. Ab Werk ist der hintere Stoßdämpfer mit einem Abstandshalter zur Volumenreduzierung ausgestattet und verfügt über die H-Zugstufenabstimmung und die L1-Druckstufenabstimmung.

Der empfohlene Durchhang war mein Ausgangspunkt für die Einstellung der Hinterradaufhängung, aber während der ersten Testphase habe ich mehrere verschiedene Aufhängungseinstellungen ausprobiert – darunter weniger (25 Prozent oder 164 psi Federdruck) und mehr (35 Prozent oder 155 psi Federdruck) Durchhang .

Ich habe die TrailHead-App von RockShox verwendet, um die empfohlenen Gabeldrücke bereitzustellen. Für mein Gewicht (76 kg mit Ausrüstung) waren das 64 psi. An der Gabel war außerdem ein volumenreduzierender Abstandhalter verbaut, den ich für die Dauer des Testzeitraums belassen habe. Bei 64 psi hatte der ZEB einen Durchhang von 24 Prozent. Wie beim hinteren Stoßdämpfer habe ich mit höheren und niedrigeren Federdrücken experimentiert.

Ich stellte schließlich fest, dass sich das Fahrrad am besten anfühlte, wenn es weicher war, und erreichte während des Haupttests einen Druck von 155 psi am Stoßdämpfer und 55 psi an der Gabel.

Auf die Gründe dafür werde ich in Kürze näher eingehen, aber kurz gesagt fand ich, dass sich das Voima am besten fuhr, wenn die Tretlager- und Stapelhöhe durch zunehmenden Durchhang abgesenkt wurde, verglichen mit einer höheren Position mit weniger Durchhang.

Bergauf ist das Voima aufgrund seiner Geometrie und seines leistungsstarken Bosch-Motors ein wahrer Champion, und ich würde sogar sagen, dass es das beste Kletterrad ist, das ich bisher gefahren bin.

Durch den steilen Winkel des Sitzrohrs lag meine Hüfte direkt über dem Tretlager, was bedeutete, dass meine Beine in einer vertikalen Auf-Ab-Bewegung treten konnten, anstatt vor mir ausgestreckt zu sein. Dies trug dazu bei, die Effizienz und den Komfort beim Treten im Sitzen zu verbessern und Ermüdungserscheinungen zu reduzieren.

Sein relativ kurzes Oberrohr gepaart mit dem steilen Sitzwinkel ermöglichte mir eine entspannte, aufrechte Sitzposition beim Treten. Bei dieser Position verlagere ich den Großteil meines Gewichts auf meine Sitzknochen und nicht auf die Handflächen, was wiederum die Ermüdung verringert und den Sitzkomfort verbessert.

Dies wurde durch die hohe Stapelhöhe noch verstärkt, wodurch die Stangen angehoben wurden und die Sitzposition dadurch aufrechter wurde.

Diese aufrechte Position war zwar nicht aggressiv, aber zentralisiert. Dies trug dazu bei, ein Gleichgewicht zu schaffen, bei dem sich der Grip des Reifens und die Motorunterstützung einfach und intuitiv in den Boden einbringen ließen, ohne dass dafür drastische Gewichtsverlagerungen erforderlich waren.

Das Voima ist eines der wenigen Fahrräder, das die anspruchsvollsten Anstiege auf meinen vielen Testrunden problemlos meistert. Ich musste mein Gewicht nicht auf die Stangen senken oder mich auf die Sattelnase setzen, um steile Steigungen zu bewältigen oder um zu verhindern, dass das Vorderrad abhebt oder das Hinterrad durchdreht.

Auch das überdurchschnittlich hohe Tretlager trug dazu bei, wie gut das Voima bergauf war. Die Pedalfreiheit ist beeindruckend, und die gleichmäßige Trittfrequenz auf unebenem, felsigem oder zerfurchtem Untergrund zu halten, ohne befürchten zu müssen, den Boden zu berühren, erwies sich als wertvoller Vorteil, um technische Anstiege souverän und kontrolliert zu meistern.

Dies steigerte vermutlich die Geschwindigkeit auf flachen oder bergauf führenden Abschnitten, da weniger Pedalpausen nötig waren, um die Pedalbewegungen zeitlich anzupassen und so ein Auftreffen auf Hindernisse zu vermeiden. Dies bedeutete, dass der Motor über einen längeren Zeitraum gleichmäßige Unterstützung leistete, die Geschwindigkeit erhöhte und die Ermüdung verringerte.

All diese Eigenschaften ergeben zusammen ein Fahrrad, das komfortabel, schnell und leicht zu manövrieren ist und weniger Eingaben des Fahrers erfordert als Fahrräder mit weniger revolutionärer Geometrie.

Der PowerTube 750Wh-Akku von Bosch und der Performance Line CX-Motor sorgen zusammen für eine hervorragende Akkulaufzeit und Leistung. Mit einer einzigen Ladung konnten in den Modi Eco und Tour+ regelmäßig mehr als 1.800 Höhenmeter zurückgelegt werden.

In den leistungsstärkeren Modi (eMTB und Turbo) war es schwieriger, aber möglich, die 1.500-Meter-Hürde zu überwinden.

Ich habe unterschiedliche Erfahrungen mit verschiedenen Fahrrädern gemacht, die den Performance Line CX-Motor von Bosch mit Smart System-Technologie verwenden. Das Mondraker Level RI, das für das Fahrrad des Jahres 2022 getestet wurde, verwendet die gleiche Batterie und den gleichen Motor wie das Voima, konnte aber nicht mit der Reichweite des Pole mithalten.

Umweltbedingungen, Fahrradgewicht, Fahrstil sowie Art der Strecke und des Untergrunds spielen alle eine große Rolle für die Batterielebensdauer.

Der Performance Line CX-Motor von Bosch überzeugt jedoch stets mit einer Menge natürlicher Kraft.

Ich fange damit an, wo der Pole überragend war.

Auf den rauesten, schnellsten und schwierigsten Strecken fühlte sich der Voima praktisch unantastbar an.

Die Federung absorbierte problemlos kleine, mittlere und große Unebenheiten, ohne ins Schwitzen zu geraten, und glättete den Untergrund mit absoluter Souveränität.

Harte Landungen mit vollem Federweg wurden ohne Drama gemeistert und Durchschläge waren – obwohl der Durchhang stärker lief als von Pole empfohlen – nicht wahrnehmbar.

Das Gleiche galt in der Mitte des Federwegs, wo das Design der Federung und die Dämpferabstimmung dafür sorgten, dass ausreichend Unterstützung für das Aufladen durch Kompressionen oder in Kurven mit hoher Last und übermäßigen Geometrieverschiebungen vorhanden war.

Dies bedeutete, dass es sich gelassen und neutral anfühlte und dem Einfluss aller bis auf die extremsten Unebenheiten oder Veränderungen im Geländeprofil auswich.

Die isolierende Art der Fahrt des Pole gab mir wirklich Selbstvertrauen und ermöglichte es mir, auf diesen geraden, raueren und schnelleren Strecken hart und schnell zu fahren.

Seine Vornehmheit wurde durch die Geometrie des Rahmens verstärkt. Der lange Radstand, kombiniert mit einer großzügigen Kettenstrebenform, verlagerte mein Körpergewicht zentral auf das Fahrrad, was das Wiegen des Vorder- oder Hinterrads bewusster machte, während kleine fehlerhafte Gewichtsverlagerungen oder Fehler einen geringeren Einfluss auf das Fahrverhalten des Fahrrads hatten.

Die gut zentrierte Sitzposition sorgte auch in unebenem Gelände für enorme Stabilität.

Dies wurde mit einer inhärenten Weichheit kombiniert, die im Rahmen des Voima vorhanden ist. Getreu dem Wort von Pole wurde eindeutig hart an der Haptik des Rahmens gearbeitet und eine beeindruckende Balance zwischen Steifigkeit und Flexibilität erreicht.

Ich habe festgestellt, dass dies den harten Trails den Schmerz nimmt, Müdigkeit vorbeugt und meine Zeit auf dem Hügel verlängert.

Wenn das Tempo langsamer wurde oder die Trails mit vielen Richtungswechseln enger wurden, machte es die Geradeausstabilität des Voima deutlich schwieriger, schnell zu fahren.

Zunächst einmal war die Höhe des Tretlagers ein dominierendes Merkmal. Meiner Meinung nach war dies der Hauptfaktor dafür, dass es sich auf engeren Strecken träge anfühlte, wo sich der Übergang von einer Kurve zur nächsten langsam anfühlte oder erhebliche Anstrengungen zum Beschleunigen erforderten.

Das Einleiten von Kurven erforderte mehr Eingaben als ich es gewohnt war, da es nur mit größeren, übertriebeneren Bewegungen möglich war, das Fahrrad schnell auf die Reifenkanten zu neigen – und zwischen den Kanten zu wechseln, wenn ich die Richtung ändern wollte.

Und während langsameres Handling gleichbedeutend mit mehr Stabilität ist und ich ein Befürworter größerer Fahrräder bin, die die Kontrolle verbessern, macht das Voima-Rezept, dies mit einem höheren Vorderteil und einem höheren Tretlager zu erreichen, das Fahren auf bestimmten Trail-Typen viel schwieriger als nötig.

Ex-Kollege Seb Stott hat auf Pinkbike einen Artikel veröffentlicht, in dem er die Idee diskutiert, dass ein höherer Schwerpunkt, sei es das Rahmengewicht oder der Fahrer (über das Tretlager) oder beides, tatsächlich die Stabilität erhöht.

Denn ein Fahrrad, so behauptet er, sei wie ein umgekehrtes Pendel, bei dem es umso leichter zu balancieren sei, je weiter der Schwerpunkt vom Gleichgewichtspunkt entfernt sei. Um dies zu veranschaulichen, stellen Sie sich den Versuch vor, einen Besen oder Bleistift aufrecht auf Ihrer Handfläche zu balancieren. Der Besen lässt sich wesentlich einfacher aufrecht halten als der Bleistift.

Im Kontext des Mountainbikens bedeutet dies, dass ein höheres Fahrrad ein langsameres Handling hat und bewusstere, übertriebene Bewegungen erfordert, um die Richtung zu ändern. Man kann dies auch als „Stabilität“ bezeichnen.

Meiner Erfahrung nach beweist die Voima diese Theorie. In Kurven fühlt es sich langsam an und erfordert sehr bewusste, übertriebene Eingaben, um schnell zu lenken, insbesondere wenn man Rücken an Rücken mit Fahrrädern mit einem viel niedrigeren Schwerpunkt fährt oder sogar mit einer einfachen Erhöhung des Federwegs und des Gabeldurchhangs.

Beim Abstieg empfand ich das Hand-zu-Fuß-Verhältnis als etwas unpassend, und ich hatte ständig den Wunsch, die Stangen im Verhältnis zu meinen Füßen abzusenken.

Mit abgesenktem Lenker fühlten sich meine Hände angenehm an, aber dadurch wirkten meine Füße übertrieben hoch. Das erneute Anheben der Messlatte schien dieses Problem nicht zu lösen, und ich suchte schließlich nach anderen Lösungen.

Nachdem ich viele Federungseinstellungen ausprobiert hatte, entschied ich mich für höhere Durchhangwerte als empfohlen.

Die Idee hinter der Erhöhung des Durchhangs bestand darin, die Höhe des Tretlagers zu verringern, um nicht nur das Hand-Fuß-Verhältnis ausgewogener zu gestalten, sondern auch das Handling zu beschleunigen.

Wenn man sich auf einen Durchhang der Gabel von 24 Prozent und einen Durchhang des Dämpfers von 35 Prozent einstellte, verbesserte sich das Fahrgefühl des Fahrrads hinsichtlich der Geschwindigkeit und des Kraftaufwands, der zum Richtungswechsel erforderlich war.

Der Nachteil für die weichere, weichere Federung war natürlich ein geringeres Ansprechverhalten oder ein weniger druckvolles Gefühl bei Sprüngen oder aus der Kompression heraus. Ein Fahrrad mit 190 mm Federweg wird sich nie so lebhaft anfühlen wie ein Fahrrad mit kürzerem Federweg, daher habe ich das „Alles schlucken“-Gefühl der weicheren Federung als positiven Nebeneffekt eines niedrigeren Tretlagers akzeptiert.

Es ist erwähnenswert, dass ich, nachdem ich Pole kontaktiert hatte, um meine Federungseinstellungen zu besprechen, darauf hingewiesen wurde, dass das Fahrrad wahrscheinlich zu weich für mein Gewicht eingestellt sei und dass es sich „schneller“ anfühlt, wenn es härter ist.

Obwohl ich ihrer Aussage zustimmen würde, überwiegen die Vorteile eines niedrigeren Tretlagers bei weitem das „langsamere“ Gefühl, das es bei Stößen und Kompressionen hatte.

Durch das niedrigere Tretlager wurde die Fahrgeschwindigkeit des Fahrrads verbessert und ich konnte die Richtung leichter und ohne großen Kraftaufwand wechseln.

Ich habe jedoch herausgefunden, dass der beste Weg, die Leistung des Voima so zu gestalten, wie ich es erwartet hatte, darin bestand, so aggressiv und souverän wie möglich zu fahren, das Hinterrad in Kurven zu fahren und bewusst zu versuchen, die Traktion zu unterbrechen.

Auf engeren Wegen oder solchen mit aufeinanderfolgenden Kurven schien die Gleit- und Grifftechnik das Beste daraus zu machen, da er sich schnell und reaktionsschnell wenden konnte.

Auf diese Weise souverän fahren zu können, erforderte Geschick und Engagement und passte weder zum Cruisen noch zu entspannterem Tempo. Dies kann für bestimmte Fahrertypen die Möglichkeiten des Voima einschränken, da Menschen mit weniger Erfahrung oder Fähigkeiten möglicherweise Schwierigkeiten haben, die Geschwindigkeit des Fahrrads im Vergleich zu Fahrrädern mit besser zugänglichem Handling voll auszuschöpfen.

Das Mondraker Level R liegt immer noch 20 mm unter dem 190-mm-Hinterfederweg des Voima und auch 10 mm unter der 190-mm-Gabel. In Bezug auf das Gewicht und die extreme, wenn auch unterschiedliche Herangehensweise an die Geometrie liegt es jedoch nahe beieinander. Es verfügt über die 29-Zoll-Räder des Voima vorne und hinten sowie über das Bosch-Motor- und Batteriesystem.

Hinsichtlich des Handlings bietet der Level R im Vergleich zum Voima eine umfassendere Balance zwischen Stabilität und Agilität. Der relativ steile Steuerrohrwinkel, der Tretlagerabfall von 15 mm und die hohe Stapelung wirkten sich positiv auf das Rad aus, da es leicht war, die Richtung zu wechseln, ohne zu viel Muskelkraft zu erfordern.

Wie das Pole blieb es jedoch auf unebenen Streckenabschnitten genauso stabil, wobei das Gelände nur einen begrenzten Einfluss auf die Stabilität des Fahrrads hatte.

Was die Federungsleistung angeht, war der Voima unbestreitbar besser. Es fühlte sich geschmeidiger und aktiver an und hatte genauso viel Mittel- und Durchschlagunterstützung wie das Level R. Das Level neigte dazu, die Hinterräder zu belasten und fühlte sich hart an, besonders wenn die Pedale gespannt waren.

Dies war eine Eigenschaft, unter der das Voima nicht litt, auch wenn es etwas härter eingestellt war; Seine Federung hat wirklich alles abgeflacht, worüber das Fahrrad gefahren ist.

Der Level R ist auch um einiges günstiger, verfügt aber nicht über die erstklassigen Dämpfer, die bei dieser Version des Voima zu sehen sind. Allerdings haben beide Motorräder einige Teile gemeinsam, beispielsweise den Mavic Deemax-Laufradsatz.

Auch die Herstellungstechniken unterscheiden sich erheblich, und der Kuriositätsfaktor des Voima wird bei den Kaufentscheidungen einiger Leute eine Rolle spielen und ihn möglicherweise dem Mondraker übertreffen.

Genau wie die Fahrräder von Pole, die diesem Modell vorausgegangen sind, ist das Voima-E-Bike ein echter Hingucker, der gegen den Strich geht, indem er versucht, die Herangehensweise der Branche an Fahrradgeometrie, Handling, Herstellung und Aussehen zu revolutionieren.

Durch die Kombination des steilen Sitzwinkels, des flachen Steuerrohrwinkels und der langen Reach-Werte, für die Pole bekannt ist, mit einem hohen Tretlager und einem Stack mit viel Federweg, würde ich behaupten, dass das Voima ein paar Schritte in die falsche Richtung gegangen ist.

Ja, es ist geschwindigkeitsstabil und die Federung kann alles fressen, was ihm in den Weg kommt. Und ja, es kann auf den meisten Geländearten schnell gefahren werden, aber es ist kein besonders intuitives Fahrgefühl.

Um auf technischen oder engen Strecken schnell voranzukommen, musste viel mehr Energie aufgewendet und Geschicklichkeit eingesetzt werden, als wenn man dieselben Abschnitte mit Fahrrädern mit niedrigerem Tretlager bewältigen müsste.

Das bedeutete, dass ich das Gefühl hatte, dass ich an anderer Stelle Kompromisse eingehen musste – etwa bei der Erhöhung des Durchhangs –, damit es sich so verhielt, wie ich es erwartet hatte. Das sollte ich bei einem modernen Fahrrad nicht tun müssen, wo die Geometriewerte verschiedener Marken aus gutem Grund auf einen optimalen Punkt zu treffen scheinen.

Während das Voima kein großer Ausreißer ist, scheinen die Tretlager- und Stapelhöhen sowie der lange und lockere Ansatz beim Abstieg nicht stimmig zusammenzuarbeiten. Das macht es bei niedrigeren Geschwindigkeiten oder auf engeren Strecken zu einem echten Monster.

Hochqualifizierte Fahrer – wie Poles Rennteam – oder Leute, die die schnellsten, rauesten und geraderen Strecken bewältigen möchten, werden das Beste aus dem Voima herausholen, aber ich wette, sie müssen immer noch härter arbeiten, als sie es tun würden, wenn es niedriger wäre der Boden.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, härtesten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Rangliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.